农业、能源、制制、航运等范畴的代表正在三月的公开听证会上遍及暗示：现有全球航运船队中大量船舶取中国相关联，短期内难以替代。若政策施行，将使从大豆到煤炭等大商品的出口“难认为继”，对美国本土企业同样形成“严沉冲击”。（可参考：→）！

　　按船公司中国船比例计费：例如，若是某船公司船队中仅有少数船舶为中国制制，其每次靠港的费用将显著低于依赖中国船的公司。

　　知恋人士透露，USTR正在草拟费用提案时，并未充实考虑对大商品运输和小型船队的影响。

　　研究机构德里曾，该政策若落实，影响将广泛全球前九买办司及所有航运联盟。除长荣和HMM外，几乎所有正在美靠港的次要船公司都运营着中国制制的船舶，初步估算全球约有29%至31%的集拆箱船舶为中国制制。

　　具体而言，Greer暗示，美国拟对中国建制船舶征收高额口岸费用的打算虽仍将推进。但这位USTR官员也暗示草案将做出多项调整：包罗不合错误同时合适多个收费前提的船舶反复征收（不叠加），不会施行全数办法，考虑延迟实施时间表至本年11月后，并引入激励机制以支撑利用美国制制船舶；此外，还可能调整费用计较体例（如改按运力而非船舶数量计费）、放宽强制利用美国旗船运输出口货色的要求，以减轻对供应链、出口商和航运市场的冲击。

　　Jefferies阐发师Omar Nokta正在4月2日的阐发演讲中指出：“集拆箱运输和汽车运输将是最受冲击的板块，因其行业集中度高、且拟议费用占比极大。”但他也强调：“因为航运公司将调整船舶摆设以规避美方费用，所有航运细分市场都可能遭到波及。”。

　　订制中国新船的企业：若将来24个月交付的新船中有较高比例来自中国船坞，也将按比例征收50万至100万美元/次。

　　他暗示，我们催促美方卑沉现实和多边法则，当即遏制错误做法，中方也将采纳需要办法捍卫本身的权益。

　　运营中国建制船舶的公司：每靠港一次收取150万美元，并按照其船队中中国制船比例，额外征收每次50万至100万美元不等。

　　目前，白宫和USTR尚未对透报道做出评论。USTR代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer）正在本周二（4月8日）财员会听证会上暗示：“拟议的靠港费用不会全数实施，也可能不会累加计较。”。

　　按卸载吨位计费：代替同一收取固定费用的做法，使小型船舶、参取利基市场（如粮食、化肥等）的运营商获得更低费用。

　　对于上述最新的传说风闻，中国讲话人林剑9日正在例行记者会上回应相关问询时暗示，我们此前已就相关的问题阐了然立场。征收口岸费、对货色的拆卸设备加征关税等办法，损人害己，了全球产供链的不变，也会添加美国国内的通缩压力，损害美国消费者和企业的好处，最终也无法复兴美国的制船业。

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　　早正在2024年4月，美国商业代表办公室（USTR）就颁布发表启动对中国海事、物流和制船财产的“301条目”查询拜访，并于2025年2月21日发布公开收罗看法稿，提出对中国相关财产采纳性办法，包罗高额口岸费用。3月24日和26日，USTR已就该议题举行两场听证会，收集各方反馈。

　　业内遍及担心，一旦政策施行，将不只影响中国企业，还可能对全球航运收集发生深远扰动。国际航运界、托运人以及美国本土的进出口商，正亲近关心接下来数周的动态。

　　据悉，当前美国正正在审议包罗推迟实施时间、调整费用布局正在内的多个替代方案，以降低中资或中制船舶靠港所需领取的成本。

　　可见，正在强大行业阻力和潜正在连锁反映面前，美方决策者正对原始提案进行从头评估。但无论最终形态若何，这一提案已正在全球航运市场激发高度关心。

　　正正在考虑放宽此前提出的针对中国建制或运营船舶拜候美国口岸的高额口岸费用提案。这一潜正在调整是正在来自航运、农业、能源等多个行业的普遍否决声中做出的，以缓解该打算可能带来的严沉经济影响。